Renfe ha aclarado que el documento difundido sobre la limitación de velocidad de los trenes cuando falle el sistema de seguridad LZB no constituye una decisión definitiva y que, por el momento, la medida no está en vigor.

Según ha explicado la compañía a Extremadura Noticias, se trata de una propuesta técnica actualmente en evaluación, que está siendo analizada de forma conjunta con Adif y con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario, con el objetivo de integrarla en un paquete más amplio de medidas de seguridad. Es decir, aunque en ese documento figure la fecha del 1 de noviembre, de momento no está en vigor. 

La propuesta nace también tras la petición del Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) para endurecer las medidas de seguridad para evitar que los trenes puedan reanudar la marcha en condiciones normales cuando existen fallos en los sistemas de protección y más de un convoy circula en el mismo cantón. "Esperamos que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) no tarde en aceptar la propuesta y modificar la normativa para hacerlo extensivo con una norma de rango superior a todas las operadoras, con el objetivo de elevar las restricciones de la circulación para ser más garantistas con la seguridad y mitigar la presión por tiempo", ha señalado el Semaf en un comunicado a los trabajadores. 

No obstante, la organización ha recomendado a los maquinistas que, hasta que se materialicen los acuerdos y se pongan en marcha medidas reales, "extremen la precaución en todo lo relacionado con su operativa diaria para estar cien por cien seguros de que todo cumple rigurosamente con la normativa vigente. 

En paralelo, la compañía ferroviaria Iryo ha remitido una carta a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) en la que solicita una revisión de los protocolos de circulación aplicables cuando se producen incidencias en el LZB. Entre sus propuestas figura también una limitación de velocidad a 40 kilómetros por hora y la incorporación de mecanismos automáticos de supervisión que impidan superar determinados límites cuando falle este sistema.

Estas iniciativas han surgido tras el accidente ferroviario registrado el pasado 28 de octubre en Urda (Toledo), que ha dejado 69 fallecidos y ha reabierto el debate sobre los protocolos de seguridad aplicados cuando se producen incidencias en los sistemas de control de la circulación.

Desde Renfe esperan que las medidas definitivas puedan anunciarse en los próximos días, aunque recuerdan que la regulación y gestión de la circulación ferroviaria corresponde a Adif, organismo responsable de la infraestructura y del control del tráfico ferroviario.