Las nuevas normas del Reglamento General de Circulación entrarán en vigor el próximo 1 de octubre con importantes cambios para peatones, ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes eléctricos. La reforma, impulsada por la Dirección General de Tráfico (DGT), busca reforzar la seguridad de los usuarios más vulnerables y adaptar la normativa a las nuevas formas de movilidad.

Entre las principales novedades destacan la edad mínima para conducir patinetes eléctricos, la obligatoriedad del casco y nuevas medidas para proteger a peatones y ciclistas. Para darlas a conocer, la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Federación Española de Municipios y Provincias (FEMP) han organizado este jueves una jornada de presentación de las recientes novedades. En la inauguración, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha defendido que el cambio del reglamento "es más importante de lo que parece" porque tiene un "cierto trasfondo" y es que se ha colocado al ciudadano en el centro de la política de seguridad vial y las diversas formas de desplazarse.

Patinetes eléctricos: prohibidos para menores de 15 años

La normativa completa la regulación de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) con varias medidas relevantes:

• Los menores de 15 años no podrán conducir patinetes eléctricos.
• Será obligatorio el uso del casco.
• Se exigirá alumbrado para mejorar la visibilidad.
• No obstante, las obligaciones relativas al alumbrado y determinadas especificaciones técnicas del casco se aplazan un año más antes de su entrada en vigor definitiva.

Según ha recordado Pere Navarro, en 2025 fallecieron 21 usuarios de patinete en accidentes de tráfico.

Fin de las excepciones al cinturón de seguridad

Otra de las novedades destacadas afecta al uso del cinturón. A partir del 1 de octubre desaparecen las excepciones que permitían no llevarlo a:

• Conductores de taxi durante determinados servicios.
• Profesores de autoescuela durante las prácticas.

La DGT considera que estas excepciones habían perdido sentido y transmitían un mensaje contrario a la concienciación sobre seguridad vial.

Más protección para los peatones y ciclistas

La reforma también introduce cambios dirigidos a reducir los atropellos en las ciudades. 

• Semáforos: como norma general, cuando el semáforo esté en verde para los peatones no podrá mantenerse una fase ámbar para los vehículos a motor. Solo podrá hacerse en situaciones excepcionales y debidamente justificadas por los ayuntamientos mediante informes técnicos. La medida llega después de que en 2025 murieran 222 peatones en las carreteras y calles españolas.
• Distancia mínima: se establece la obligación de dejar al menos 1,5 metros de separación al adelantar una bicicleta.
• Reducción de velocidad: en carreteras interurbanas, coches y motocicletas deberán reducir su velocidad en al menos 20 kilómetros por hora respecto al límite de la vía al realizar el adelantamiento a bicicletas.

La reforma también elimina algunas restricciones sobre el transporte de menores en bicicleta y facilita el uso de remolques y semirremolques.

Cambios para los motoristas

Los conductores de motocicletas también deberán adaptarse a nuevas exigencias.

• Equipamiento obligatorio
• Uso obligatorio de guantes en carretera.
• Calzado cerrado obligatorio (quedan prohibidas las chanclas)

Además, las motocicletas podrán adelantar por el arcén cuando exista tráfico detenido, con una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora.

Cómo actuar en caso de nieve

La reforma incorpora nuevas reglas para mejorar la circulación durante episodios de nevadas:

• Queda prohibido adelantar.
• Los vehículos deberán circular por el carril derecho.
• El carril izquierdo quedará libre para emergencias y quitanieves.

La DGT confía en que esta medida facilite la actuación de los servicios de emergencia y reduzca los problemas de tráfico en situaciones meteorológicas adversas.

Durante la presentación de las novedades, el director general de Tráfico, Pere Navarro, ha defendido que el reglamento supone un cambio de enfoque al situar en el centro de la seguridad vial a los usuarios más vulnerables. La reforma introduce por primera vez una definición específica de este colectivo y dedica un título propio a la movilidad urbana, donde se registra una parte importante de los fallecidos en accidentes de tráfico.